广州汽车限购3年,车市如何过
2015-08-07 14:54:05   来源:汽车周刊

采写/戚锦聪

时间很快,广州汽车限购已经3年了,这些关于在广州实施限牌后车市将产生的变化猜想,在过去的3年中得到印证。然而,不得不承认,这3年广州车市依然呈现出更为乐观的一面,部分自主品牌依然坚守、而合资品牌销量远好于预期,新能源车给消费者的认识也广泛。而这些变化,也将随着限牌新政的实施,再度发酵。

合资品牌:应对限牌态度最积极

在各个细分市场中,合资品牌厂家应对限牌政策的态度最为积极。在2012年7月限购之初,广汽丰田、东风日产等多家品牌厂家都组织经销商去北京学习当地车商的应对经验,并调整了广州区的销售任务,想办法减少广州车商的库存,而畅销车型则优先满足广州区的订单需求。如东风日产厂家出台了“广八条”以及“广州战略”等为经销商打气,上海大众经销商也在华南大区的帮助下将在广州区域销售难度较高的车型卖到外地去。

对合资品牌来说,限牌政策的冲击远没有自主品牌那么大。由于其大部分客户均是广州人,或者是有在广州缴纳医保、社保等五险一金的外地人,他们相对自主品牌与豪华品牌来说,更容易获得指标申请资格。也因此在过去的一年中,仅少数合资品牌4S店关门谢客。

在车牌资源稀缺的年代,拥有购车指标的客户更倾向于加大购车预算,部分原本打算购买自主品牌的客户因此更改了购车计划,这扩大了合资品牌的受众;旧版限购令中有“旧车排量不得高于新车”的规定,也让在选择排量时有了“一步到位”的心理,合资品牌的1.8L-2.5L排量在销售中的占比因而大幅提高。

走访市场发现,目前很多合资品牌的销量都恢复到去年上半年的六七成,有些单店的表现还超过限购前。

自主品牌:坚守华南销售重地

在总量受限的市场中,所有品牌的生存状况都会受到改变。当然,每个品牌受到的影响并不一样。首当其冲的就是自主品牌。在广州2012年7月上旬疯狂售车之后,包括长城汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪汽车等大部分自主品牌不约而同做出了一样的选择:减少网点与工作人员。对于以往很多自主品牌喜欢的赛马场汽车城,自2012年下半年开始,包括比亚迪、力帆汽车、长安汽车、东风小康等在内的10多个自主品牌展厅也都闭门谢客。

但即使如此,自主品牌厂商仍不愿意放弃广州这个华南的汽车销售重地,仍在努力维持经营。大部分自主品牌厂家更是放开区域销售限制,允许外地客户到广州购车,有的品牌经销商如比亚迪等还会承诺报销客户路费,提振外地客到广州的购车热情。

此外,考虑到自主品牌的客户多以外地人为主,其中符合“在广州缴纳医保满三年”的人并不多,因此各大品牌都开辟了帮客户上外地牌的业务,到目前为止,多个自主品牌中上本地牌的客户约占购车量的10%左右。

豪华品牌:加快网络开拓步伐

豪华品牌对于限购的心情较为复杂。原本豪华品牌很多客户都是外地人,或者名下已经有车,一纸限购令将其拒之门外。而在置换时出现的“排量卡位”(置换时新车排量不得高于旧车,排量精确到毫升)的情况,也使得不少原本打算购买大排量豪华车的客户无法顺利实施升级计划。

但限购政策有弊也有利。当购车门槛提高之后,部分原本打算购买或者置换合资品牌的客户在“一步到位”思想的指引下,也开始升级成为豪华品牌车主,路虎、奥迪、宝马等旗下的小排量、大功率产品的品牌明显获益。路虎有几家店的销售员都提到,限购后使用2.0T发动机的极光、神行者成为该品牌的主打车型。

降低门槛是扩大消费群体的一个有力办法,不少品牌在限购后加大了金融方案的推广力度,奔驰、宝马、路虎、雷克萨斯等品牌都有首付一半,一到两年后支付另外一半的零利率车贷方案,或者是年利率明显低于银行的低利息方案。

实际上,限购后车厂对于豪华品牌的期望不降反升,在2012年年底,多个品牌均制定了扩大销售网络的计划,到目前为止,宝马的4S店将由6个变成11个,奥迪由4个增加到13个,路虎由2个增加到5个。

新能源与节能市场:有待继续催热

2012年7月颁布的限购令每月留出了一千个环保指标,为新能源与节能车辟出绿色通道。在普通增量指标中签难度每月递增的情况下,过去3年的环保指标申领走势较为平稳,在2012年6月的首次摇号中,有186个单位与个人申请了环保指标,而今年6月则有386个单位与个人申请到指标,中签率为39%,每月都有大量环保指标滚入下个月的摇号池中。
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